Conundrum coronavirus: Gabhdáin fós gann

“Ón tríú ráithe, tá méadú gan samhail tagtha ar an éileamh ar iompar coimeádán,” a dúirt Nils Haupt ón gcuideachta loingseoireachta coimeádán Hapag Lloyd le DW. Is forbairt gan choinne ach sásúil é tar éis lagtrá gnó 12 bliana agus tosú na paindéime.

Dúirt Haupt gur bhuail an loingseoireacht go crua i mí Eanáir agus i mí Feabhra 2020 mar stad ar tháirgeadh na Síne, agus mar sin rinne onnmhairí chun na hÁise. “Ach ansin ghlac rudaí seal, agus ghabh an t-éileamh tumadóireacht sna SA, san Eoraip agus i Meiriceá Theas,” a mheabhraigh sé. “Atosaíodh táirgeadh na Síne, ach ní raibh go leor gníomhaíochtaí iompair ann - cheap ár dtionscal go bhfanfadh sé mar seo go ceann seachtainí nó míonna fiú."

Tá borradh faoi chúis le glasáil

Tháinig rudaí chun cinn arís i mí Lúnasa nuair a tháinig méadú mór ar an éileamh ar iompar coimeádán, ag dul thar na hacmhainní soláthair. Is é an borradh seo ba chúis leis an mbrú glas freisin, go bhfaca i bhfad níos mó daoine obair ón mbaile agus níos lú a chaitheamh ar thaisteal nó ar sheirbhísí. Mar thoradh air sin, tá infheistíocht déanta ag go leor acu i dtroscán nua, leictreonaic tomhaltóra, trealamh spóirt agus rothair seachas a gcuid airgid a shábháil. Ina theannta sin, tá gnólachtaí móra agus trádálaithe ag stocáil a gcuid stórais arís.

Ní fhéadfadh cabhlaigh fás tapa go leor chun coinneáil suas leis an éileamh méadaithe ar loingseoireacht coimeádán. “Tá go leor sean-árthaí díchoimisiúnaithe ag go leor sean-árthaí le cúpla bliain anuas,” a dúirt Burkhard Lemper ón Institiúid Eacnamaíochta Loingseoireachta agus Lóistíochta (ISL) le DW. Dúirt sé freisin go raibh úinéirí loinge leisceach soithí nua a ordú, agus tar éis thús na géarchéime coronavirus cuireadh roinnt orduithe siar.

“Is é an imní is mó atá orainn i láthair na huaire ná nach bhfuil aon longa spártha againn ar an margadh,” a dúirt Nils Haupt le Hapag Lloyd, ag cur leis go raibh sé dodhéanta anois longa a chairtfhostú. “Tá gach long atá in ann coimeádáin a iompar agus nach bhfuil ag clóis loinge le haghaidh obair dheisiúcháin in úsáid, agus níl aon choimeádáin spártha ann ach an oiread,” dhearbhaigh Ralf Nagel ó Chumann Úinéirí Longa na Gearmáine (VDR) vis-a-vis DW.

Cuireann moill iompair le ganntanas

Ní hé easpa long an t-aon saincheist. Chuir an t-éileamh mór agus an paindéim suaitheadh ​​ollmhór ar na calafoirt agus le linn iompair intíre. I Los Angeles mar shampla, caithfidh longa fanacht thart ar 10 lá sula gceadófar dóibh dul isteach sa chalafort. Méadaíonn an easpa foirne mar gheall ar bhearta glasála agus duilleoga breoite an cás, agus uaireanta déanann an paindéim foirne iomlána a leithlisiú i gcoraintín.

“Tá thart ar 400,000 mairnéalach amuigh ansin nach féidir a n-ionad de réir an sceidil,” a dúirt Uachtarán VDR Alfred Hartmann.

Is fíor-tranglam iad coimeádáin fholamh mar is gnách go mbíonn siad ar muir i bhfad níos faide ná mar is gnách mar gheall ar mhoilleanna ag calafoirt, ar chanálacha agus le linn iompair intíre. I mí Eanáir amháin, bhí longa Hapag Lloyd 170 uair an chloig déanach ar an meán ar na bealaí Far East is minice. Ar bhealaí tras-Aigéan Ciúin, chuir moilleanna suas le 250 uair an chloig ar an meán.

Thairis sin, is gnách go bhfanann coimeádáin le custaiméirí níos faide go dtí gur féidir iad a láimhseáil. “Anuraidh agus ag tús na bliana seo, cheannaigh muid 300,000 coimeádán nua, ach fiú amháin nár leor iad, dúirt Haupt. Níorbh aon rogha eile é níos mó a cheannach ach an oiread, a dúirt sé, toisc go raibh táirgeoirí ag obair go hiomlán cheana féin agus go raibh praghsanna skyrocketed.

Rátaí lasta arda, brabúis arda

Mar thoradh ar éileamh ard tá rátaí lasta ag ardú, agus buntáiste á bhaint acu siúd a bhfuil conarthaí fadtéarmacha acu - conarthaí a rinneadh sular thosaigh an borradh. Ach tá ar dhuine ar bith a bhfuil níos mó cumais iompair de dhíth air ar ghearrfhógra a lán airgid a bhlaosc agus is féidir leo iad féin a mheas an t-ádh má sheoltar a gcuid earraí ar chor ar bith. “Anois, tá sé dodhéanta acmhainn loingseoireachta a chur in áirithe ar ghearrfhógra,” a dhearbhaigh Haupt.

De réir Haupt, tá rátaí lasta suas le ceithre huaire níos airde anois ná mar a bhí siad bliain ó shin, go háirithe maidir le hiompar ón tSín. D'ardaigh meánrátaí lasta ag Hapag Lloyd 4% in 2019, a dúirt Haupt.

Mar an chuideachta loingseoireachta coimeádán is mó sa Ghearmáin, bhí bliain mhaith ag Hapag Lloyd in 2020. I mbliana, tá an chuideachta ag súil le léim eile i mbrabúis. Féadfaidh sé an chéad ráithe a chríochnú le tuilleamh roimh ús agus cáin (Ebit) de € 1.25 billiún ($ 1,25 billiún) ar a laghad, i gcomparáid le díreach € 160 milliún sa tréimhse chéanna bliain roimhe sin.

Rinne an chuideachta loingseoireachta coimeádán is mó ar domhan, Maersk, brabús oibriúcháin coigeartaithe de $ 2.71 billiún a thaifeadadh sa cheathrú ráithe den bhliain seo caite. Tá gnólacht na Danmhairge ag súil go dtiocfaidh méadú breise ar thuilleamh i 2021.


Am poist: Meitheamh-15-2021